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视觉中国文丨资本侦探，作者丨李婷婷
狂飙突进六年后，造车新势力们行进到了比赛中场。
赛事的开局充斥着梦想与狂热。据章泽天回忆，李斌在说服刘强东投资蔚来时，用15分钟阐述了蔚来的理念，刘强东只思考了十秒，就说了“Yes”。
那是在年，特斯拉创始人马斯克来到中国，完成了第一批特斯拉汽车在中国市场的交付，留下了一股席卷中国车辆市场的“特斯拉旋风”与一批梦想着造出中国特斯拉的“学徒”。
年，特斯拉举行中国首批车主交车仪式马斯克到场参加
很快，以蔚来为代表的一批新能源车企成立，“造车新势力”迅速崛起，市场火热，资本疯狂。
当时，网络上有一张广为流传的图片，汇集了造车新势力企业的logo，即便是行业从业者也无法将这些五花八门的logo一一对应，新造车运动的火热可见一斑。
部分造车新势力logo图，图源网络
自同一起跑线出发短短六年后，行业风云变幻，有些企业已处水深火热之中，也有企业走出艰难时刻，逐渐步入正轨。
今年以来，已有三家明星造车新势力基本被判出局：拜腾汽车决定自7月1日起暂停中国内地业务运营；博郡汽车发公开信称要“重新定位公司的商业模式”，意味着放弃造车梦；赛麟汽车董事长深陷“虚假技术出资及贪污”风波，其如皋工厂已被贴上查封公告。
而故事的另一面是，资本仍在向优质项目聚集——近段时间，蔚来、理想、小鹏三家企业又迎来了一波融资潮：合肥建投等投资者向蔚来投资的第一期33亿元人民币、第二期15亿人民币已到账；另据晚点LatePost报道，理想汽车即将获得由美团领投的5.5亿美元的D轮融资；同时，小鹏汽车已向美股市场递交IPO文件，计划融资5亿美元。
诞生至今，围绕造车新势力们的赞美与质疑同在。行至年这个节点，行业玩家冰火两重天的待遇，预示着这场冒险已经来到新的赛程——凭借美好愿景即能收获支持的资格赛已然结束，此时获得的资金是“选手”们进入下一赛程的入场券，而在已经开始的淘汰赛中，危险依然未曾远离。
冒险者的乐园
年4月，43岁的埃隆·马斯克（Elonmusk）第一次来到中国，在北京酒仙桥恒通商务园，向9位中国首批ModelS车主交付钥匙。
成为特斯拉在中国第一批用户的9位车主都是企业高管，包括新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、时代集团总裁王小兰、UC优视董事长兼CEO俞永福等。
马斯克亲临中国车主交车仪式，以及知名企业家为首批车主，两大流量关键词的组合，使得特斯拉的交车仪式成为媒体争相报道的焦点，但彼时，售价70万人民币起的ModelS毫无疑问落在了豪车的价格区间，而对于大部分普通人而言，新能源汽车还是新奇遥远的概念，对特斯拉的追捧新奇大于实际。
但是，在由马斯克及特斯拉掀起的旋风中，另一些人看到的是令人激动的市场机会。
年年中，小鹏汽车成立；11月，蔚来成立；同年12月，贾跃亭通过微博公布了乐视汽车概念图，正式踏入造车行列；一个月后，威马汽车成立，同年7月身为特斯拉ModelS首批中国车主之一的李想也成为马斯克的学徒，成立了车和家（理想汽车前身）。
当马斯克的学徒门槛不低。
造车对技术、资金、团队、生产能力等多维能力要求很高，也正因如此，入场玩家均有豪华背景，注定了这是一场昂贵的比拼。
蔚来创始人李斌曾创建汽车互联网平台易车，蔚来在创始之初就因华丽的投资者名单而备受瞩目，小米创始人雷军、腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想以及高瓴资本创始人张磊名列其中。
蔚来创始人李斌
截至年底，蔚来累计融资金额超过亿人民币，是国内造车新势力中融资规模最大的企业，并已在年于美股上市，目前有两款量产车型。
小鹏与理想的创始人也都托生于互联网企业。小鹏汽车的创始人为UC创始人何小鹏，联合创始人包括YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛，阿里巴巴是其主要投资方之一。理想汽车创始人李想的上一个战绩是创办全球访问量最大的汽车网站之一汽车之家，美团创始人王兴是其忠实拥趸。
威马创始人沈晖出身传统车企，曾任吉利控股集团董事兼副总裁，百度曾领投威马B轮、C轮融资。
小鹏汽车创始人何小鹏
除头部梯队外，值得一提的造车新势力还有奇点汽车、前途汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等，无一例外，创始背景都不容小觑。
奇点汽车CEO、联合创始人沈海寅曾任副总裁、金山软件集团副总裁。前途汽车创始人陆群曾创立汽车公司长城华冠。拜腾汽车创始人毕福康与戴雷，一个在宝马工作了20年，一个曾任英菲尼迪中国事业总部总经理及华晨宝马营销高级副总裁。贾跃亭也是造车玩家之一，乐视超级汽车在年底曝光，