在拜登新政中很重要的一块是新能源，在最新的《CLEANENERGYFORAMERICAACT》提案中，有关电动汽车补贴和退出范围，30%的退税+到乘用车渗透率50%再退出，按照这个玩法美国真的变成电动汽车的乐园了。所以适时的，福特汽车预计到年，电动汽车将占其全球销量的40%，而且到年将其在电动汽车领域的投资增加到亿美元以上。重要的推出了两个电动汽车平台（一个适用于全尺寸皮卡车和SUV，另一个用于轿车和小型SUV）。左边这个像是目前福特的设计，不算是平台，我们看到了双层叠模组的设计。
图1福特的两个电动汽车平台
这个法案通过的概率还是很大的，现在美国也是跟着中国在走，新能源不走美国在这个领域的科技和工业储备也会GG，这是很大的政治考虑，我们过几天看这个法案的投票情况
第一部分福特的电动汽车平台
从现有的信息来看，福特的这个电动汽车平台差异化在电池系统的长度上（按照模组的数量来配置）
图2福特的电动汽车平台规划
在视频里面展示出来的东西如下所示：
1）电池是按照模组结构设计，更直接来看是根据之前的软包电芯的路径继续往前走了一步，福特和SK合作以后没有走长电电芯的方案，把电芯做了高了一些，沿着电池长度方向堆叠
2）这个电池包和通用的无线BMS不一样，采用集中式的连接方式，所有的电芯采样从中间走，然后汇集在集中式的BMS控制器里面
福特后面在电池的布局很有意思，成立全新的全球电池创新中心FordIonPark，并组建专家团队对电芯技术进行垂直整合。第一步是垂直整合电池技术，与SKInnovation将在美国组建名为“BlueOvalSK”合资公司，并投资两家工厂生产电芯和电池组。从电池系列来看，福特给后续电池取名为IonBoost锂电池，也区分现有平台技术，还有为商用车开发的IonBoostPro磷酸铁锂电池，和面向高能量密度的固态电池技术（投资SolidPower固态电池）。从整体的布局来看是分了这么几步在走。（这里福特是不是在软包上做磷酸铁锂还是采用什么其他的处理，还不清楚）
图3福特的电动汽车电池
我们把现在F的模组设计和这个平台化模组的差异做个对比，基本是没有差异，等于福特把在开发的技术基本固化移植到下一代平台去了。从这个意义上来看，美国搞电气化受益最大的还是韩国的电池产业，GM+LG、Ford+SK，Tesla也会增加对LG的采购，如果拜登的这个法案通过，美国的电动汽车市场有望从现在的20万+直接拉升到50万+，往10倍万走。
图4现有SK给福特开发的模组和电芯
换言之，目前对于整体锂、镍、钴等资源的锁定，在后续国家和地区级把电动汽车加速作为区域战略的情景下，我们很多的东西都会有非常大的变化，我们周末去梳理这个问题。我在想一件事情，如果这么操作，对于日本的丰田和本田，必然要加速在美国纯电动落地的进程。
图5美国的电动汽车销量水平
小结：美国在拜登政府的战略调整下，看上去要和欧洲一样开始系统性扶持电动汽车和电池产业，从布局来看这么大的需求，势必使得电池产业的规模持续扩张，对于资源的需求需要兑现。
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