年，疫情成为全球经济最大的“黑天鹅”，各行各业都受到不同程度影响。其中，航空业成为受到冲击最严重的行业之一。
国际航空运输协会预测，年全球航空业预期损失将达亿美元（约合亿元人民币），可谓“航空史上最糟糕的一年”。
穷则变，变则通，通则久。当天，本来属于电商的狂欢节，却被东方航空抢了风头。
6月18日，东方航空上线“周末随心飞”产品：只要花元购买，从购买之日起至年12月31日，就可以无限次乘坐每周末（周六、周日）由东航或上海航空执飞的国内航班经济舱。“周末随心飞”产品限量发售，售完即止，每位旅客最多限购10套。
“周末随心飞”产品一经上线，在企业未做大力宣传的情况下，迅速扩散开来，东航服务器一度被“挤爆”。
东航在6月18日晚间称，“周末随心飞”即日上线销售运营，市场认可度超出预期，并发量超出设计容量，造成线上拥堵。其向客户致歉，并表示技术人员一直在全力优化系统网络。
巨亏后“最强自救”？
最火爆的现象级产品之一，竟然来自今年最困难的行业。东航“周末随心飞”产品走红的背后，是整个民航业在承受着疫情带来的重创。
根据东航公布的一季度财报：一季度营收为.54亿元，同比下降48.58%；净利润为-39.33亿元，同比下降.06%；经营活动产生的现金流量净额为-61.26亿元，同比下降.83%。
面对疫情冲击，全球出行与旅游市场需求降至冰点，无论航空巨头，还是中小航空公司，普遍难以自保。据南方财经全媒体集团记者不完全统计，今年2月份以来，全球共有17家航空公司申请破产或倒闭。
行业突然爆发的危机，使得民航业的发展矛盾发生了微妙的变化。由于出行需求的萎缩，行业发展成为以争夺市场存量为主，加之各大航空公司航线多有重叠，因此竞争态势会更加激烈。谁能争夺到市场上更多的有限资源，谁就能撑到最后迎来转机。
与其坐以待毙，不如拼死一搏。于是，民航业这个在大众看起来偏传统的行业，竟能在最困难的时候推出最出彩的产品，也是困境所逼带来的绝境求生。
尽管近期媒体热捧东航“周末随心飞”为行业“首创”，然而事实并非如此。这种所谓的“无限次”套卡的营销手段，其实早在主题乐园、滑雪度假村等受不确定性环境因素（天气变化，降雪量等）影响较大的行业已经采用多年。并且，早在东航之下，国外多家航空公司为应对疫情，已经推出过类似“无限飞”产品。
今年2月底，亚航就推出过“无限通行证”产品，乘客在支付令吉（约美元）后，即可在一整年的时限内（年3月2日至年3月2日）无限次搭乘航班往返吉隆坡及澳洲、日本、印度等国家目的地；93美元，即可在马来西亚的国内网络内“无限飞”。
据民航资源网统计，目前共有5家国外航司推出了无限飞产品。
在此背景之下，东航“周末随心飞”产品之所以走红，并非由于产品设计多么精巧，更多是消费市场对于传统民航企业在绝境求生所做创新的一种认可。不过，虽然打出一张好牌，但是东航却没有做好后续的相应准备。
浪费的巨大机会
暂且不论东航“周末随心飞”产品性价比是否高，仅从运营层面来看，东航似乎并未做好产品走红的心理准备，以至于浪费了不少机会。
首先暴露出的是技术上的硬伤。
在推出创新性产品之前，就应该预料到后续走红的可能性，提前测试好服务器等技术问题。当天东航产品推出后，购买渠道被迅速挤爆，点击购买链接后显示：当前访问人数过多，请稍后再试……据网友反馈，从18日下午到晚上，多次尝试点击购买